俄羅斯遠東發(fā)展部部長(cháng)亞歷山大·加盧什卡表示，發(fā)展從中國東北省份經(jīng)過(guò)濱海邊疆區港口的貨運量缺乏經(jīng)濟刺激因素和行政壁壘。

在濱海邊疆區國際交通走廊金融與經(jīng)濟發(fā)展模式擴大會(huì )議上，一位官員指出，“應該形成具有吸引力的經(jīng)濟環(huán)境。目前，從中國東北省份經(jīng)過(guò)濱海邊疆區港口的路線(xiàn)雖然距離較短，但在周期和運輸價(jià)格方面并沒(méi)有競爭力。”亞歷山大·加盧什卡說(shuō)：“必須取消口岸所有無(wú)效的行政壁壘，在貨物過(guò)境運輸方面，我們對其檢查三次，這大大浪費了時(shí)間。依據符拉迪沃斯托克自由港法，采取口岸晝夜工作和減少監督環(huán)節等措施，大大提高了濱海邊疆區港口貨物運輸速度。”此外，遠東發(fā)展部部長(cháng)認為，需要進(jìn)一步研究貨運流向并與之綁定到現有的和將來(lái)海上交通線(xiàn)路上。同時(shí)，部長(cháng)還說(shuō)：“必須查看所有方案，交通走廊的終點(diǎn)不僅可以是納霍德卡和扎魯比諾，還可以是符拉迪沃斯托克和斯拉維揚卡。”亞歷山大·加盧什卡指出，“必須形成交通走廊發(fā)展的投資模式。利用私人資金和最大限度地減少預算資金進(jìn)行基礎設施建設?，F在正為投資者制定相關(guān)‘包裝設計’方案。”現在，McKinsey在濱海邊疆區從事國際交通走廊金融與經(jīng)濟發(fā)展模式的準備工作，該公司的代表向與會(huì )者介紹了經(jīng)濟效率評估分析的初步結果，包括中國東北地區對濱海邊疆區口岸的貨物中轉基地的潛力等。據消息稱(chēng)，遠東發(fā)展部建議中國建立聯(lián)合設計團隊和形成國際交通走廊“濱海1號”和“濱海2號”的管理公司。準許利用鐵路和公路從中國東北省份經(jīng)過(guò)俄羅斯港口運輸貨物。國際交通走廊“濱海1號”是從黑龍江省經(jīng)過(guò)綏芬河——格羅杰科沃口岸，“濱海2號”從吉林省經(jīng)過(guò)琿春——克拉斯基諾口岸。