11月28日，昆蓉歐快鐵首趟返程班列到達昆明。該線(xiàn)路也是繼廈蓉歐返程班列啟動(dòng)運行以后，蓉歐快鐵成功開(kāi)行的第二條國內延伸線(xiàn)。
意圖搶占西向國際黃金大通道的，并非只有成都一家。目前，已有18個(gè)城市、共34條中歐班列競相投入其中，不少線(xiàn)路交織、重復。群雄逐鹿，全國物流版圖中，最終能留下幾個(gè)集結點(diǎn)?
18個(gè)城市PK“一帶一路”戰略節點(diǎn)
據不完全統計，我國現在一共有18個(gè)城市、34條中歐班列的線(xiàn)路在通行，這些城市都在廣泛吸收其他城市的貨源，競爭硝煙四起。
那么，誰(shuí)能將成為物流樞紐?
這樣的樞紐，全國至少將出現5個(gè)，成都算1個(gè)。這樣的預測是因為中國體量大，貿易量大，產(chǎn)業(yè)結構各具特色，有產(chǎn)業(yè)支撐的才有后發(fā)力。
成為國際型物流樞紐的條件第一是地理位置，這個(gè)集結點(diǎn)必須是很好的物流分撥中心;其次是產(chǎn)業(yè)，要更適合鐵路運輸，比如汽車(chē)行業(yè)、電子產(chǎn)品以及服裝行業(yè)。
在“一帶一路”國家戰略的背景下，物流樞紐的建設，很大程度上與經(jīng)濟中心的角色息息相關(guān)。“為了完成一個(gè)城市經(jīng)濟中心的建設，需要打造若干個(gè)產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展中心。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長(cháng)汪鳴提到，這就需要在“一帶一路”沿線(xiàn)的戰略節點(diǎn)上選擇一批戰略性的物流樞紐節點(diǎn)。
成都早已有所準備。“成都是國務(wù)院批準的21個(gè)全國性物流節點(diǎn)城市之一，近年來(lái)成都作為國家實(shí)施‘一帶一路’和長(cháng)江經(jīng)濟帶戰略的支點(diǎn)城市，加快了航空、鐵路、公路等建設的步伐。”成都市副市長(cháng)劉守成說(shuō)。
從2013年開(kāi)始發(fā)運的蓉歐班列，目前已穩定運行兩年多，今年，不僅班列線(xiàn)路延伸到德國和荷蘭，還開(kāi)通了返程班列;這個(gè)月，青白江鐵路口岸汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口口岸順利通過(guò)聯(lián)合驗收;而在航空方面，從客流量和貨運量角度，成都在國內僅次于北上廣，今年航空客流量已超過(guò)了4200萬(wàn)。
隨著(zhù)向西通道的打通，成都由過(guò)去的“處于長(cháng)江經(jīng)濟帶腹地末端”，“調頭”成為了向西的前沿，把成都建設成面向歐洲的門(mén)戶(hù)樞紐，
這樣的歷史機遇中，成都應該做什么?陳仲維給大家展示了一張圖，“成都在向西發(fā)展里面要爭當樞紐，不是為了滿(mǎn)足成都自身的需要，也不是滿(mǎn)足西部區域的需要，而是把它構建成一個(gè)連接歐洲和泛亞的樞紐。”
全力推進(jìn)蓉歐快鐵雙向穩定運行，是陳仲維提到的首要任務(wù)。
“我們運輸格局里邊有兩個(gè)點(diǎn)非常重要，一個(gè)是成都，一個(gè)是羅茲。”陳仲維設想，蓉歐班列中間任何一個(gè)點(diǎn)不能上貨不能卸貨，遵循鐵路運輸是航空的補充，在最大程度上做到時(shí)間快。同時(shí)，要保證班列穩定運行。陳仲維的想法是，明年力爭每天往返對開(kāi)。
今年，成都提出了“蓉歐+”的概念，“就是成都作為一個(gè)樞紐，與沿海城市連接起來(lái)。”陳仲維說(shuō)，目前已經(jīng)開(kāi)通深蓉歐、廈蓉歐、甬蓉歐等班列，近期將開(kāi)通成都至昆明、南寧、武漢等地班列。在歐洲，則已延伸至荷蘭蒂爾堡、德國紐倫堡。在這樣的戰略下，將形成中國多條班列+歐洲多條班列綜合開(kāi)展的格局。
陳仲維還提到了國際鐵路港建設。“樞紐是線(xiàn)，通道更關(guān)鍵。我們組建了國際鐵路港投資公司，同時(shí)公司還把國際上知名的有實(shí)力的企業(yè)，包括貿易企業(yè)帶到成都。”同時(shí)，成都還提出“三年之間建成中國最大的國際鐵路港”。
關(guān)于成都“怎么做”，汪鳴也給出建議，“為‘一帶一路’國際合作提供更好的服務(wù)，不單純是輸出產(chǎn)品，還有幫助沿線(xiàn)沿路國家發(fā)展經(jīng)濟所需要的技術(shù)、裝備、資源、生產(chǎn)和后方服務(wù)的問(wèn)題。另一條出路我認為對成都的意義可能更大，就是成為西南地區輻射西部的內需產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中心、研發(fā)中心和產(chǎn)業(yè)鏈組織中心。”
