“今年行情不好。”這是2020年最常聽(tīng)的一句話(huà)，很多小企業(yè)無(wú)法承受疫情停工帶來(lái)的損失，陸續倒閉，物流行業(yè)亦是如此。隨著(zhù)疫情緩解，國內解封，市場(chǎng)重新活絡(luò )起來(lái)。其實(shí)物流市場(chǎng)在今年可謂是一片火熱，熱鬧得很，但是為什么運價(jià)卻在不斷的下降？
一、運輸成本上漲
今年我國實(shí)施按軸收費政策，部分車(chē)型過(guò)路費上漲，特別是回程車(chē)，如果是空車(chē)返回，依舊是收取來(lái)時(shí)的費用，所以在運輸過(guò)程中的路橋費成本提高。在今年9月，根據對貨車(chē)的安全考慮，進(jìn)行加裝各類(lèi)設備，使得車(chē)價(jià)成本也上升。除此之外，維修車(chē)輛、油價(jià)等費用也在增長(cháng)。
二、回程車(chē)低價(jià)拉貨
受到按軸收費政策的影響，回程車(chē)無(wú)論拉不拉貨，都要交付相同的路費，讓很多司機紛紛以低價(jià)拉貨，減免空車(chē)的虧損，使得物流行業(yè)的整體運價(jià)下跌。
三、車(chē)多貨少
根據數據顯示，今年公路貨運量同比增長(cháng)3.1%，港口貨物吞吐量同比增長(cháng)6.0%，集裝箱吞吐量同比增長(cháng)4.6%，而今年的貨車(chē)銷(xiāo)售量每月都在增長(cháng)，上半年同比增長(cháng)30%，由此可以看出，貨車(chē)的增長(cháng)比率遠遠超出公路貨運量的增長(cháng)比率。今年不少行業(yè)將手伸向物流，包括幾個(gè)巨頭，順豐、中通等。貨運量雖然在上升，但供應遠遠跟不上需求。供不應求也是導致運價(jià)低的根本原因。
四、超載車(chē)擾亂市場(chǎng)
市場(chǎng)上曾有這樣一句話(huà)“不超載就沒(méi)法賺錢(qián)”，這句話(huà)其實(shí)在顛倒邏輯，且不說(shuō)超載帶來(lái)的危害有多大，超載車(chē)的存在是擾亂市場(chǎng)的重要原因。一輛車(chē)可以拉走的貨物，為什么要用兩輛車(chē)，還只需要支付一輛車(chē)的運費。長(cháng)期以此，整個(gè)市場(chǎng)都會(huì )烏煙瘴氣，運價(jià)也持續下跌。
佳豪鑫有話(huà)說(shuō)：物流市場(chǎng)本身就是魚(yú)龍混雜，我們應當從自身做起，拒絕超載、拒絕惡意低價(jià)競爭。
