近年來(lái)，智慧物流成為物流行業(yè)快速發(fā)展的主要助力，不僅大大降低了制造業(yè)、物流業(yè)等各行業(yè)的成本，也讓生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商等實(shí)現多方信息共享、相互協(xié)助。隨著(zhù)智慧物流的深入發(fā)展，無(wú)人化被不少人認為是未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展的重要方向。

物流行業(yè)向技術(shù)密集型轉變無(wú)人化將成重要方向

隨著(zhù)新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新模式的不斷涌現，行業(yè)發(fā)展高速增長(cháng)。在量迅速攀升的同時(shí)，服務(wù)質(zhì)量也有所提升。

據悉，今年上半年服務(wù)公眾滿(mǎn)意度、72小時(shí)準時(shí)率和有效申訴率實(shí)現同步改善，服務(wù)質(zhì)量指數增速連續3個(gè)月超過(guò)發(fā)展規模指數增速，對中國發(fā)展指數增長(cháng)貢獻率超過(guò)50%。

業(yè)內人士指出，下半年在宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境不發(fā)生明顯變化的情況下，業(yè)將繼續保持高位運行，預計下半年業(yè)務(wù)量將突破280億件，同比增長(cháng)24.7%。與此同時(shí)，由于經(jīng)歷較長(cháng)周期價(jià)格競爭，現有價(jià)格已經(jīng)接近成本，可能會(huì )出現觸底反彈情況。

除了領(lǐng)域，傳統物流行業(yè)也在經(jīng)歷從人工化從自動(dòng)化到無(wú)人化的升級轉型，其背后驅動(dòng)力在于物流行業(yè)將逐步實(shí)現從勞動(dòng)力密集型向技術(shù)密集型的轉變。根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )數據，2016年智慧物流市場(chǎng)規模超過(guò)2000億元，預計到2025年，智慧物流市場(chǎng)規模將超過(guò)萬(wàn)億。

此外，AI、物聯(lián)網(wǎng)和機器人等技術(shù)的日趨成熟，使得從倉儲到運輸再到配送，每一個(gè)環(huán)節都在智能化?？梢哉f(shuō)物流業(yè)的不斷發(fā)展，讓智慧物流從理念走向了實(shí)際應用。就2017年雙11期間就有不少物流公司在倉庫引入了機器人和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能分揀，提高效率降低分揀員的勞動(dòng)強度。

此后圍繞智慧物流的布局更是如火如荼。2017年9月，阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò );京東也宣布把智能化提高到戰略高度;蘇寧更是早在2016年便成立了物流S實(shí)驗室，主要圍繞精益生產(chǎn)和人工智能進(jìn)行研究。

近期，相關(guān)市場(chǎng)布局仍在繼續。不日前，京東宣布無(wú)人配送站研發(fā)成功，并稱(chēng)這是全球第一個(gè)全無(wú)人配送+自提站點(diǎn);而蘇寧物流則表示，到2020年實(shí)現末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車(chē)的規?；慨a(chǎn);另一方面，美團也宣布搭建無(wú)人配送開(kāi)放平臺。

隨著(zhù)越來(lái)越多企業(yè)入局智慧物流領(lǐng)域，無(wú)人化成為了未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展的重要方向。

對于無(wú)人物流之大趨勢，有專(zhuān)家表示，無(wú)人化硬件設施的推出及常態(tài)化運營(yíng)，其背后更深層的邏輯是基于線(xiàn)上線(xiàn)下融合的智慧物流當中，是深植于消費場(chǎng)景與零售產(chǎn)業(yè)的。如今，無(wú)人化快速發(fā)展的背后正是物流體系與零售體系縱深融合后的體現。

但是在無(wú)人化快速普及的同時(shí)，行業(yè)也需要冷靜地思考，如規?；a(chǎn)、場(chǎng)景應用、標準制定、知識產(chǎn)權保護等問(wèn)題。

專(zhuān)家表示，目前無(wú)人物流還處于初期發(fā)展階段，既不宜高估無(wú)人技術(shù)對物流行業(yè)的短期影響，也不宜低估無(wú)人技術(shù)對物流行業(yè)的長(cháng)期影響。智慧物流行業(yè)的后期長(cháng)久穩定還需要各方積極推進(jìn)標準的適用，政府也需要為行業(yè)健康發(fā)展營(yíng)造一個(gè)適合無(wú)人技術(shù)發(fā)展的環(huán)境，以鼓勵其他物流企業(yè)積極響應，只有如此無(wú)人化技術(shù)才能真正走向市場(chǎng)。