我國的貨車(chē)量逐漸遞增，但貨運量遠超于貨車(chē)增長(cháng)的速度，如今人們的日常生活所需的商品，超七成以上來(lái)自道路貨運業(yè)。包括在疫情期間，貨運車(chē)輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%，較去年同期上升16.6個(gè)百分點(diǎn)，有力支撐了坑疫救援和復工復產(chǎn)。
與其同時(shí)，我國貨運業(yè)發(fā)展有著(zhù)明顯的矛盾：運能相對過(guò)剩；同質(zhì)化競爭嚴重；組織化、集約化水平較低，貨車(chē)司機勞動(dòng)強度大，利益訴求渠道不暢 ......
近年來(lái)，交通運輸部針對貨運業(yè)發(fā)展的矛盾，也做出了相應的措施。其中采取“兩點(diǎn)一線(xiàn)”作戰：
以車(chē)型標準化為切入點(diǎn)，發(fā)布營(yíng)運貨車(chē)安全技術(shù)條件等行業(yè)標準，全面淘汰不合規車(chē)輛運輸車(chē)3.2萬(wàn)輛；以運輸結構調整為重點(diǎn)，明確重點(diǎn)推進(jìn)大宗貨物中長(cháng)途運輸“公轉鐵、公轉水”；打通城鄉配送一條線(xiàn)，降低物流“最后一公里”成本。
