物流管理專(zhuān)業(yè)自教育部批準以來(lái)，已有27個(gè)年頭。物流行業(yè)隨著(zhù)WTO與電商井噴式發(fā)展，如同雨后春筍般不斷生根發(fā)芽。但是，所有的院校物流管理專(zhuān)業(yè)都面臨著(zhù)一個(gè)共同問(wèn)題：我國物流人才緊缺！
我國目前開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)的院校集中在東南沿海地區，前三名為江蘇、廣東和山東，與當地流通業(yè)呈正比，側面反映了東南沿海經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)物流人才的需求旺盛。
專(zhuān)業(yè)課程開(kāi)設以來(lái)，06年到08年屬高峰段，與其相反的數據正是2020年，江蘇省也僅有62所高校開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)。
根據樣板數據分析，以10年為跨度，全班37人，僅有3人留存物流行業(yè)，行業(yè)存留率為8%。很多學(xué)生對崗位實(shí)際情況和想象中不一樣，對于剛畢業(yè)需要從基層做起，每天重復做著(zhù)枯燥乏味的工作無(wú)法接受，導致跳槽轉行率高。
往往剛畢業(yè)的學(xué)生無(wú)法得到很高的薪酬，加上工作繁瑣枯燥，容易產(chǎn)生倦怠心理。企業(yè)方對此也感到堪憂(yōu)，如今的畢業(yè)生缺乏吃苦耐勞的品質(zhì)，極易產(chǎn)生工作抵觸，在培養上需要耗費更大的精力，也拉長(cháng)了成熟期。
不僅僅是物流管理專(zhuān)業(yè)的課程，往往很多專(zhuān)業(yè)的課程存在課堂上學(xué)習到的知識，等到畢業(yè)入職后發(fā)現毫無(wú)用處。在這些領(lǐng)域中不需要太多的理論知識，反之需要大量的實(shí)操經(jīng)驗。同等條件下，中職畢業(yè)和大專(zhuān)畢業(yè)并無(wú)區別。
隨著(zhù)物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，如今的專(zhuān)業(yè)課程早已跟不上實(shí)際需要，滯后的課程設置反而成為了障礙，學(xué)生無(wú)法從中學(xué)習到真正有用的知識。從而導致畢業(yè)后產(chǎn)生迷茫心理，缺乏對職業(yè)生涯的規劃，難于適應工作狀態(tài)。
佳豪鑫有話(huà)說(shuō)：以上問(wèn)題僅是簡(jiǎn)單的分析，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是課程更新不及時(shí)，理論知識并不能運用到實(shí)際操作中。學(xué)生本身對物流行業(yè)認知不足，無(wú)法適應物流長(cháng)期高強度且枯燥的工作，企業(yè)方缺乏對管培生的體系建設。
問(wèn)題并不是一時(shí)出現的，解決問(wèn)題也不是一時(shí)能解決的。改變是必然的，但不從根本上解決物流管理專(zhuān)業(yè)導向的問(wèn)題，那么高職物流專(zhuān)業(yè)的招生還將繼續大幅度下滑。
